La Habana se encuentra en un momento determinante con la creciente presencia de vehículos eléctricos, especialmente los triciclos de carga adaptados para el transporte de pasajeros. Esta alternativa surge como respuesta a la profunda crisis energética que atraviesa la isla.

«Estos triciclos resuelven bastante la situación del transporte. Lo único malo es que, a ciertas horas, empiezan a subir los precios. Yo, que me muevo lejos del centro de La Habana, pago casi 1.000 pesos diarios (aproximadamente dos dólares)», comenta Liset de la Caridad mientras espera su triciclo eléctrico.

El salario mínimo mensual en Cuba, hasta mediados de 2025, está fijado en 2.100 CUP (equivalente a 17,5 dólares), mientras que el salario promedio ronda los 6.506 pesos (cerca de 54,2 dólares). Además, las pensiones mínimas alcanzan los 3.056 pesos (alrededor de 25,4 dólares).

Las avenidas principales de La Habana, que en años anteriores estaban repletas de turistas en automóviles clásicos, ahora muestran una notable disminución de vehículos a motor.

La falta de clientes ha llevado al cierre de numerosos restaurantes y hoteles, mientras que muchas gasolineras no venden combustible desde hace más de dos meses. También, más de la mitad de las aerolíneas han suspendido sus vuelos a la isla desde febrero.

La crisis energética en Cuba se ha intensificado desde 2024 a consecuencia de las frecuentes averías en las obsoletas centrales termoeléctricas, combinadas con la falta de divisas del Estado para importar combustibles. Esta situación se ha visto agravada desde enero por el asedio petrolero de EE.UU..

«Antes trabajaba en la construcción, era albañil y carpintero; pero con la situación actual, el trabajo escasea. Ahora, como chofer de triciclo eléctrico, ofrezco un servicio a la población», explica Alberto Duani.

El transporte en triciclo ha atraído también a muchas jóvenes en La Habana. Yamiselis Alfonso, quien conduce en una ruta concreta, afirma a EFE que «hace seis meses maneja en una ruta fija».

«En mi triciclo caben seis personas sentadas. Realizo la ruta desde el Parque de la Fraternidad (en Centro Habana) hasta Toyo, un trayecto de casi diez kilómetros. Trabajo unas doce horas, dependiendo de la cantidad de clientes», detalla Alfonso.

Al igual que Yamiselis y Alberto, muchos conductores de triciclos se encuentran diariamente por las avenidas de la capital, transportando tanto a personas como mercancías.

Desabastecimiento Agudo de Combustible

A principios de febrero, el presidente de Cuba, Miguel Díaz-Canel, afirmaba que su Gobierno estaba implementando un plan debido al «desabastecimiento agudo de combustible» como consecuencia de las presiones de EE.UU..

Esto ha resultado en una reducción del servicio de ómnibus interprovinciales a solo una cuarta parte de su frecuencia habitual, afectando el transporte local y otras prestaciones consideradas de menor prioridad por el Gobierno cubano.

El ministro de transporte, Eduardo Rodríguez, anunció el 18 de marzo que incluso los pacientes de hemodiálisis están recibiendo opciones de traslado en taxis o triciclos eléctricos.

Díaz-Canel ya había señalado anteriormente, en una conferencia de prensa el 13 de marzo, que no había llegado «ni una gota de combustible» a la isla desde enero.

Sin embargo, aproximadamente 15 días después, Cuba recibió el petrolero ruso Anatoli Kolodkin con unas 100.000 toneladas de crudo, que se convertirán en cerca de 250.000 barriles de diésel, suficiente para cubrir la demanda del país durante poco más de 12 días.

Las Limitaciones del Sector Privado

Recientemente, debido a medidas adoptadas en Cuba y EE.UU., ha comenzado a fluir algo de combustible hacia el creciente sector privado de la isla, alrededor de 30.000 barriles en lo que va del año.

El economista cubano Omar Everleny se refiere a estas cifras como «migajas», dado que las necesidades energéticas diarias del país están alrededor de 100.000 barriles diarios, de los cuales solo se satisface el 40 % con crudo de producción nacional; el resto debe ser importado.