La Secretaría de Asuntos Económicos de la Fuerza del Pueblo (FP) ha mostrado su descontento este jueves con el reciente aumento del Impuesto de Circulación Vehicular (ICV), conocido popularmente como marbete, establecido por la Dirección General de Impuestos Internos (DGII). Este aumento, argumentan, refleja un uso de la inflación por parte del Gobierno para incrementar sus recaudaciones, sin aplicar criterios análogos para resguardar el poder adquisitivo de los ciudadanos.
El economista Haivanjoe Ng Cortiñas, responsable de dicha secretaría, explicó que la DGII justificó el incremento a través de la Resolución Administrativa núm. DDG-AR1-2026-00009, citando una inflación acumulada del 58.1% entre septiembre de 2016 y septiembre de 2026.
Con esta medida, el impuesto para vehículos fabricados hasta 2021 se incrementa de RD$1,500 a RD$2,000, mientras que para los vehículos fabricados desde 2022, sube de RD$3,000 a RD$4,000, lo que representa un notable aumento del 33.3% en ambos casos.
Según las proyecciones de la DGII, la recaudación por concepto de marbete podría aumentar de RD$3,525 millones a RD$4,700 millones durante la temporada 2026-2027, lo que equivale a un incremento de RD$1,175 millones.
Ng Cortiñas reconoció que, tras diez años de tarifas congeladas, era necesario un ajuste, pero destacó que este no refleja la totalidad de la inflación acumulada. En este sentido, sugirió que el Gobierno debía aplicar criterios similares al actualizar los ingresos exentos del Impuesto sobre la Renta (ISR).
“Si el Gobierno acepta que la inflación ha mermado el valor real del marbete y la utiliza como argumento para un cobro mayor, debería aplicar la misma lógica al ingresos de los trabajadores. La inflación no debe ser un mecanismo unilateral de indexación del Estado”, argumentó.
Cuestionan la actualización del ISR
El experto recordó que el artículo 327 del Código Tributario establece la obligación de actualizar anualmente por inflación los tramos del ISR para personas físicas, una norma que, lamentablemente, no se ha cumplido durante casi una década.
Si bien la Ley 30-26 incrementó el mínimo exento anual de RD$416,220 a RD$480,000 a partir de 2027, Ng Cortiñas consideró que este ajuste es insuficiente ante la inflación acumulada. A su juicio, si se aplicara el 58.1% de inflación mencionado para justificar el aumento del marbete, el mínimo exento debería fijarse en aproximadamente RD$658,000 al año.
La FP argumenta que el impuesto vehicular se ajusta de inmediato, mientras que la modificación del mínimo exento del ISR solo entrará en vigor el año próximo, sin compensar adecuadamente las pérdidas de poder adquisitivo acumuladas.
«El Gobierno reconoce un 84% de la inflación para el marbete, aplicándolo de inmediato, pero solo reconoce el 73% para proteger los ingresos de los trabajadores, y a partir de otro año», acotó Ng Cortiñas.
Además, el economista mencionó que los aumentos salariales obligatorios se han centrado en los salarios mínimos del sector privado, sin implementar un mecanismo que garantice la protección del ingreso real de todos los trabajadores frente a la inflación.
El aumento del marbete y el alza de combustibles
La Fuerza del Pueblo alertó que este aumento del impuesto vehicular coincide con una escalada en los precios de los combustibles a lo largo de 2026. Según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes, entre enero y la última semana de octubre, la gasolina premium ha aumentado un 23.4%, la regular 16.5%, el gasoil óptimo 31.4% y el gasoil regular 20.5%.
Ng Cortiñas enfatizó que estas subidas representan una carga adicional para quienes dependen de sus vehículos para trabajar y desplazarse. Por ejemplo, un conductor que utiliza 10 galones de gasolina regular a la semana paga actualmente RD$450 más que en enero, cifra que se aproxima al incremento anual del marbete para los vehículos del primer tramo.
“El costo del combustible se incrementa semanas tras semana, y ahora también se impone una mayor carga por el marbete. Esto se convierte en una doble presión sobre el mismo bolsillo, justo en momentos en que más dinero se necesita para llegar a fin de mes”, afirmó.
FP demandan revisar el impacto del impuesto
La Secretaría de Asuntos Económicos también hizo hincapié en que el cobro a través de montos fijos podría tener un impacto desproporcionado en los propietarios de vehículos de menor valor.
Por ejemplo, un vehículo de segunda mano valorado en RD$400,000 pagaría el 0.5% de su valor, mientras que uno de RD$5 millones, fabricado en 2021, correspondería aproximadamente al 0.04%.
La FP cree que el aumento afectará sobre todo a trabajadores independientes, choferes de transporte, comerciantes y pequeños empresarios que utilizan sus vehículos como herramientas de trabajo. Por tal motivo, solicita al Gobierno que aclare la distribución de vehículos por categoría, el verdadero impacto de este incremento en los hogares, así como los criterios empleados para establecer las nuevas tarifas.
Propuesta de la Fuerza del Pueblo
Como solución alternativa, la organización sugiere aplicar de manera total el artículo 327 del Código Tributario, compensando la inflación acumulada no reconocida en los tramos del ISR de las personas físicas.
Además, propusieron abrir un debate sobre métodos para proteger el ingreso real de los trabajadores, de modo que la actualización por inflación no se implemente solamente en favor de la recaudación estatal.
“Una política fiscal responsable no debe limitarse a restaurar el valor real de los ingresos públicos; también debe proteger el poder adquisitivo de los ciudadanos. Si la inflación se utiliza para recaudar, debe utilizarse también para proteger”, concluyó Ng Cortiñas.
Reevaluación del Impuesto de Circulación Vehicular
- Aumento del impuesto de marbete y su justificación por inflación acumulada.
- Propuesta de actualización del mínimo exento del ISR y su relación con la inflación.
- Impacto del incremento del marbete en trabajadores y pequeñas empresas.
- La necesidad de una política fiscal que proteja el poder adquisitivo de la ciudadanía.
