Nacionales
Laura del Castillo revela los planes de Meta RD 2036 y la estrategia de Abinader para duplicar la economía.
Avances en la Estrategia de Desarrollo Económico de la República Dominicana
La directora del Consejo Nacional de Competitividad (CNC), Laura del Castillo, anunció que el Gobierno continúa su progreso en la ejecución de la estrategia Meta RD 2036. Esta iniciativa, impulsada por el presidente Luis Abinader, tiene como objetivo duplicar el Producto Interno Bruto (PIB) del país y consolidar un modelo de desarrollo centrado en la productividad, la transparencia y la innovación.
En una reciente entrevista en el programa Tribuna de la Verdad, Del Castillo detalló que la estrategia ha logrado avances significativos gracias a la colaboración entre el Gobierno, el sector privado y diferentes actores de la sociedad. Estas colaboraciones se han facilitado a través de mesas técnicas que identifican y desarrollan reformas prioritarias para acelerar el crecimiento económico.
La funcionaria destacó que uno de los logros más relevantes ha sido el fortalecimiento de la transparencia y la gobernanza, elementos que han elevado la confianza de los inversionistas y posicionado a la República Dominicana como un destino atractivo para la inversión en la región.
Además, Del Castillo anunció una próxima presentación de la estrategia Meta RD 2036 en academias y universidades del país. Este enfoque busca incorporar nuevas ideas y aprovechar el conocimiento de la comunidad académica en la construcción de reformas que impulsen el desarrollo nacional.
La iniciativa se alinea con la visión del presidente Abinader, quien busca transformar la economía dominicana mediante consenso, innovación y la participación de todos los sectores involucrados.
Del Castillo enfatizó que el objetivo no es solo duplicar el tamaño de la economía para 2036, sino también alcanzar un crecimiento sostenible que genere más empleo, eleve la productividad, fortalezca la competitividad y mejore la calidad de vida de la población dominicana.
Finalmente, reiteró el compromiso del Gobierno en ampliar los espacios de diálogo con el sector empresarial, las universidades y la sociedad civil. Este enfoque busca enriquecer la Meta RD 2036 y consolidarla como una política pública de largo plazo que establezca bases para el desarrollo sostenible del país.
Progreso en la Estrategia Meta RD 2036 para la República Dominicana
- El Gobierno avanza en la ejecución de la estrategia Meta RD 2036.
- Colaboración entre Gobierno y actores sociales impulsa reformas económicas.
- Fortalecimiento de la transparencia y gobernanza genera confianza en inversionistas.
- Enfoque en el crecimiento sostenible y la mejora de la calidad de vida.
Nacionales
Las obras ocultas de Verón-Punta Cana que nunca se realizaron, revela Ernesto Veloz
VERÓN. El presidente de la Asociación de Hoteles y Proyectos Turísticos del Este (Asoleste), Ernesto Veloz, compartió este lunes en el programa La Revuelta de la Mañana, transmitido por Kool 106.9 FM, información relevante sobre las obras viales propuestas para Verón-Punta Cana que no se lograron concretar. Este anuncio subraya la falta de desarrollo en infraestructura, vital para el crecimiento del turismo en la región.
Según Veloz, el plan original incluía múltiples soluciones destinadas a mejorar la circulación vehicular en puntos críticos del distrito. Entre estas, se mencionó un cruce tipo trompeta en la entrada de Punta Cana y un cruce de cajón en la zona de Almacenes Unidos, diseñado para permitir que el tráfico proveniente del área de las minas fluyera por debajo del Bulevar Frank Rainieri.
Veloz narró que se realizó la excavación inicial de este último cruce, pero el proyecto se detuvo. Un acuerdo con el sector privado para financiar la obra no prosperó, lo que llevó al Ministerio a cancelar la iniciativa. Como resultado, el espacio excavado fue nuevamente cubierto, simbolizando una oportunidad perdida para mejorar la movilidad en la zona.
«Ese hoyo se hizo y después se tapó de nuevo», comentó Veloz, quien ha estado involucrado en el seguimiento del proyecto desde sus inicios. La experiencia directa en el terreno le permite manifestar con certeza las dificultades que se han enfrentado en la implementación de estas obras.
Además, el plan incluía importantes modificaciones en Cabeza de Toro, donde se proyectaba un retorno estratégico en lugar del actual cruce en forma de cruz. Estos cambios eran fundamentales para mejorar la accesibilidad a las playas y resorts de la región.
El diseño también abarcaba la construcción de un paso elevado en Friusa y otro en el cruce de Coco Loco, así como un cruce de cajón en Macao. Veloz sostuvo que conserva el diseño vigente en su oficina, lo que evidencia un compromiso continuo con el desarrollo de infraestructura en el área.
Obras Viales Planificadas que No se Realizaron en Verón-Punta Cana
- Propuestas de un cruce tipo trompeta en la entrada de Punta Cana.
- Diseño de un cruce de cajón en la zona de Almacenes Unidos.
- Modificaciones de tráfico en Cabeza de Toro y construcción de pasajes elevados.
- Involucramiento del sector privado que terminó en la cancelación de varias obras.
Nacionales
Hombre sentenciado a 20 años por asesinato en Manoguayabo
SANTO DOMINGO (República Dominicana).- El Tercer Tribunal Colegiado de Santo Domingo Oeste ha dictado una sentencia de 20 años de prisión contra un hombre encontrado culpable de asesinar a otro individuo. Este suceso se registró en el sector Manoguayabo el 26 de abril de 2025.
El condenado, Arle Isaac Celado, fue declarado culpable de la muerte de Romer Sánchez, quien sufrió múltiples heridas cortopenetrantes en el cuello y en el costado izquierdo, específicamente en la línea axilar.
Conforme a la fiscal Anyelina Vicioso, el trágico incidente ocurrió cuando la víctima se encontraba conversando con una persona en la calle Principal, Tanque Azul, alrededor de las 2:00 de la tarde. En ese momento, Sánchez comentó que el procesado lo había mirado de forma amenazante la noche anterior y había decidido acercarse para indagar si existía algún problema.
Al aproximarse a Celado, este le propinó un cuchillazo que ocasionó una herida fatal en el cuello, así como otra herida severa en el costado izquierdo. Tras cometer el crimen, Celado se dio a la fuga, dejando a la víctima herida de gravedad.
Durante el juicio, las fiscales Francheska Alcántara y Brenda Reyes presentaron diversas pruebas, entre ellas la autopsia No. SD-A-0609-2025 del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif), que data del 28 de abril y confirma que la causa de muerte fueron las heridas provocadas por Celado mientras Sánchez recibía los primeros auxilios médicos.
El Ministerio Público sustentó la acusación basándose en la violación de los artículos 295 y 304, párrafo II, del Código Penal Dominicano, donde se establece el grado de responsabilidad del condenado en la muerte de Romer Sánchez.
Los jueces del Tercer Tribunal Colegiado, bajo la presidencia de Juan Pablo Ortiz Peguero y conformado por Nelcy Xiomara Ortega Ramírez y Sandra Josefina Cruz Rosario, ordenaron que el cumplimiento de la pena se efectúe en el Centro de Corrección y Rehabilitación (CCR) Najayo Hombres, ubicado en la provincia San Cristóbal.
Condena por homicidio en Santo Domingo
- Condena de 20 años de prisión para Arle Isaac Celado.
- Romer Sánchez murió por heridas en el cuello y costado izquierdo.
- El hecho ocurrió en Manoguayabo, el 26 de abril de 2025.
- La sentencia se cumplirá en el CCR Najayo Hombres.
Nacionales
Opiniones encontradas sobre la rotonda de Punta Cana: ¿solución o culpa de los conductores?
PUNTA CANA. La reciente publicación de Bávaro News ha puesto sobre la mesa la intervención en la rotonda de Punta Cana, generando un intenso debate en redes sociales entre residentes y usuarios de la ruta Verón-Punta Cana. Este proyecto, que propone sustituir la rotonda por un paso elevado, se enmarca dentro de un programa de seguridad vial respaldado por un financiamiento de US$200 millones, aprobado para la República Dominicana.
Las reacciones han sido variadas. Aunque una parte de la comunidad aplaude la transformación de este distribuidor vial, otros expresan dudas sobre si la eliminación de la rotonda es la solución óptima.
Existen opiniones que consideran que la estructura actual no es suficiente para manejar el creciente volumen de tráfico en la zona. Hay quienes claman por la construcción de elevados en otros puntos críticos, sugiriendo que este tipo de infraestructura es necesaria en sitios como Coco Loco, Friusa y Uvero Alto.
“Un elevado es lo que deben poner ahí y en varios puntos más”, afirmaron algunos usuarios al comentar sobre la necesidad de mejorar la circulación vial.
Sin embargo, también se escuchan voces que defienden la permanencia de la rotonda, argumentando que parte del problema radica en el comportamiento de los conductores. Algunos sugieren que, antes de eliminar la rotonda, se debería fortalecer la educación vial y considerar la reducción del límite de velocidad en sus alrededores.
“La rotonda no es el problema”, sonó como un argumento recurrente entre quienes creen que una mejor conducta al volante podría disminuir los accidentes en esa área.
Por otro lado, también hubo quienes apoyaron activamente la sustitución de la estructura, celebrando que finalmente se considere una intervención. Sin embargo, algunos cuestionaron la inversión asignada al proyecto, sugiriendo que los fondos deberían destinarse a soluciones viales más abarcativas.
Una obra que transformará el acceso principal
La intervención en la rotonda es parte del Programa de Implementación de la Política Nacional de Seguridad Vial, financiado mediante un préstamo de US$200 millones. Este plan contempla la construcción de un paso elevado que reemplazará el actual distribuidor de tráfico en Punta Cana.
Según un informe titulado “Salvar vidas: la gran apuesta por la seguridad vial en República Dominicana”, elaborado por el exdirector del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), Milton Morrison, se destinarán aproximadamente US$139 millones de este financiamiento para las intervenciones realizadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) en corredores viales de alto riesgo.
La rotonda de Punta Cana sirve como uno de los principales ejes viales en la zona turística, conectando la Autovía del Coral con destinos como Bávaro, Punta Cana, Cap Cana y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana.
La meta de esta sustitución es eliminar los cruces a nivel que actualmente obligan a los conductores a disminuir la velocidad y ceder el paso en medio de un tráfico denso.
Este proyecto se desarrolla en un contexto de crecimiento sostenido del tránsito en Verón-Punta Cana, donde coexisten vehículos particulares, autobuses turísticos, transporte de carga y motocicletas, especialmente durante las temporadas altas de turismo.
Además, se prevén otras mejoras en seguridad vial, como la modernización de señalización, mejoras en retornos y el cierre de cruces inseguros.
Mientras se aguarda la ejecución de esta obra, el debate en redes sociales reafirma una idea central: para muchos, cambiar la rotonda es solo una parte de una solución que debería abarcar otros puntos críticos donde se generan congestiones y accidentes habitualmente.
Transformación de la Rotonda de Punta Cana
- El proyecto propone sustituir la rotonda por un paso elevado para mejorar la seguridad vial.
- Se destinarán US$200 millones para el desarrollo de esta obra en el marco del Programa de Implementación de Seguridad Vial.
- Expertos consideran necesaria la intervención en otros puntos críticos de la zona.
- El comportamiento de los conductores es cuestionado como un factor clave en la seguridad vial.
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